在补贴金额的刺激之下，国产动力电池的能量密度一直在突破。

近日，青岛国轩电池有限公司对外透露二期项目主体建设完成，8月下旬试产，计划9月正式投产。该项目将生产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池，单体能量密度达到180Wh，使用该电池的乘用车，续航里程可达到300km以上。随着多种新材料新技术的开发应用，国轩高科计划2019年将磷酸铁锂单体电芯最高提升至200Wh，目标是2020年到达220Wh

无独有偶，也有多家电池厂表示今年将量产160wh的磷酸铁锂电池，计划明年做到175-185Wh的水平。

客观来看，磷酸铁锂电池单体比能量达到200wh相比三元电池还存在较大差距，但是对磷酸铁锂电池本身而言已经是极大突破，打破了此前业内所认为的天花板水平。

事实上，能量密度本身就不是磷酸铁锂电池的技术优势，安全性和循环寿命的性能才是其优点。但在补贴金额与能量密度直接挂钩的作用下，大批电池企业开始将提升电池能量密度作为首要目标，提升路径都大同小异，但基于不同电池厂家对电池技术的掌握以及自身制造工艺水平的高低，效果却各不相同。

从当前电池企业新上公告车型配套的电池来看，磷酸铁锂电池的能量密度较去年得到了大幅提升。当前应用在新能源客车领域的磷酸铁锂电池系统能量密度普遍达到了140wh以上，正在向150wh目标冲刺，较去年115-120wh的平均水平大幅提升。

但从提升路径来看，当前电池企业提升磷酸铁锂电池的能量密度的主要方式是提高正极材料的压实密度和电压水平，以及做大壳体尺寸，对模组和电池包进行轻量化处理等方式。

不过，单体比能量要达到200wh，上述方式已经无法满足，必须在最关键的材料体系上进行改进升级，但这并非易事，稍有不慎就可能造成严重后果。

业内人士指出，如果还采用磷酸铁锂-石墨体系，压实没有很大的提高，磷酸铁锂单体能量密度很难达到200Wh及以上。通过负极掺硅可以提高能量密度，但会导致磷酸铁锂的循环性能变差，其安全性也无法得到保障。

一个值得关注的现象是，电池企业在补贴政策的倒逼和主机厂的要求之下，正在进行一场能量密度提升的竞赛。但是动力电池是一个复杂的系统集成，其中安全性是首要条件、其次才是能量密度和循环寿命。但从当前的情况来看，国内动力电池企业似乎正在本末倒置，盲目追求能量密度而忽视电池安全性，这对中国新能源汽车产业而言是个极大的威胁和隐患。

下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。

1、投资62亿石墨烯锂电池项目9月将投产

近日，湖南艾威尔新能源科技有限公司(以下简称“艾威尔新能源”)石墨烯锂电池项目与娄底高新区正式签订合作协议。该项目总投资62亿元，共分三期建设，第一期投资2亿元，于2017年11月正式开工建设。目前正在安装自动化生产线、研发中心中试生产线，设备6月份进厂安装调试，计划9月底正式投产。

艾威尔新能源表示，石墨烯锂电池项目一期建成投产后，预计年产高端数码和储能电池1-1.5亿Ah，产值达5-7亿元。三期全部建设完成时，艾威尔新能源将年产储能和动力电池12GWh，年销售收入达到260亿元。

点评：石墨烯这个故事至少还可以在锂电池领域讲十年，所以我们经常会隔一段时间就听到有石墨烯锂电池研发成功或者投产的消息，但都不必当真，因为只要敢宣称是石墨烯电池的都可以忽略，更不要说应用了。不过用石墨烯故事来拉一些投资圈一些地，再用来干其他的事情还是挺有效的。

2、石墨烯超级的储能方式让电池快速充电

斯温伯恩大学的研究人员发明了一种新型灵活的储能技术，可以很快取代汽车，手机等电池。

新超级电池(实际上是一个超级电容器)可以存储每千克锂电池的能量，但是在几分钟甚至几秒钟内即可充电，并且使用碳而不是昂贵的锂。

超级电容器充电非常快，可以充电和放电数百万次，并且是环保的。以前，超级电容器的一个主要问题是其储能能力不足。但韩通过使用称为石墨烯的碳形式的碳片来克服这个问题，该石墨烯具有非常大的可用于储存能量的表面积。

生产这些超级电容器所需的石墨烯的大规模生产曾经难以实现，但使用3D打印机，能够以低成本生产石墨烯。而且由于该技术非常灵活且薄(与普通打印纸一样薄)，新的超级电池可能会内置到服装中，或作为表带佩带，以实现可穿戴电源。

点评：正如上面所说，石墨烯这个故事可以讲很久，也有很多版本，一些版本的内容很荒谬，但有一些可能会更接地气一些。快充是石墨烯的亮点性能之一，在锂电池正负极材料里面添加石墨烯添加剂，确实可以起到提高电极导电性和充放电倍率的效果，但不是特别明显。或许把石墨烯应用在超级电容领域会取得新的突破，这非常值得尝试。

3、国内首条全智能全固态锂电池生产线投产
近日，由河南平煤国能锂电公司投资的国内首条全智能化全固态锂离子电池生产线一期项目在河南省新乡市凤泉区动力电池产业园投产。该项目总投资50亿元，全部建成后将形成年产10GWh的高安全性、高比能动力锂离子电池的生产能力。

该项目分三期建设，其中一期投资5亿元，投产后形成年产1GWh软包单体电池的生产能力。该项目顺利完成科技成果转化后，将形成世界第一条全智能化全固态锂离子电池生产线，核心技术达到国际领先水平，可实现对部分国外产品的替换升级。

点评：和石墨烯一样，全固态锂电池也是一个可以讲很久的故事，甚至比石墨烯电池还要火热，因为当前有很多企业在布局，而且主要是国际车企居多。有这些大势力背书，全固态锂电池的可信度似乎更高一些，但依然需要很长的时间，起码5-10年甚至更长的时间。而这家企业宣传投产了国内首条全智能全固态锂电池生产线其实也并不准确，一期投产的只是一条软包锂电池产线，固态电池产线只不过是其项目中未来的一个规划，何时能够投产目前还看仍然需要时间。